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        【圖】吉利造衛星?為何車企科技轉型都要上天_汽車之家

        2020-5-4 07:05|發布者:272794389|查看:221|評論:0|來自:汽車之家
        摘要:

          [汽車之家 新鮮技術解讀]  如今的車市可以說是瞬息萬變,隨著科技改變生活,不僅消費者對于車輛的需求在發生著變化,廠商對于未來用車思路的理解也漸漸地有了改變。不少有遠見的廠商都在默默的進行著科技轉型,在汽車產品“智能化、電動化、共享化、網聯化”的同時,圍繞著相關產業進行著布局,而這其中“能上天”的佼佼者,或許就只有特斯拉和吉利了。

        汽車之家


        十秒讀懂全文大概:

        1)吉利為什么要造衛星?

        2)有了衛星后吉利還要下一盤大棋?

        3)馬斯克又造衛星又造火箭到底想干嘛?


        - 吉利造衛星背后在下一盤什么棋?

          50年前的4月24日,我國第一顆人造地球衛星“東方紅一號”發射成功,太空中第一次有了中國人的產品,中國的航空航天事業由此開始了大躍進。而50年后的4月24日,吉利宣布旗下的時空道宇公司將在年底發射兩顆近地軌道衛星,展開全球首顆低軌導航增強衛星系統的商用驗證,為用戶提供高精度定位服務。

        汽車之家

          時空道宇的這兩顆衛星屬于近地軌道衛星,在距離地面200~2000千米的高度運行,這也是絕大多數對地觀測衛星、測地衛星、空間站以及一些新的通信衛星系統都采用的運行軌道。

        汽車之家

          從目前披露的信息來看,吉利的投資主要圍繞衛星的研發、生產制造及運行監控等領域,并未涉及火箭的研發及生產,所以后期發射衛星方面,相信吉利依舊需要依靠國家隊來完成。但衛星入軌后的運行監控等任務,則依舊由時空道宇獨自完成。

        汽車之家

          目前幾乎所有的整車廠都不會在自動駕駛系統上坐以待斃,相反不少廠商都與地圖供應商或自動駕駛初創公司聯手,共同開發自動駕駛技術。有消息稱,吉利旗下的曹操出行將在今年下半年開始測試無人駕駛網約車服務,到兩年后亞運會期間,計劃運行范圍將覆蓋杭州主要區域。

        汽車之家

        汽車之家

          而另一個地圖供應商高德,也在上海開啟了類似的測試項目。高德地圖與自動駕駛公司AutoX共同啟動了無人駕駛網約車RoboTaxi項目,通過使用高德地圖報名且收到通知后,市民便能夠通過高德打車平臺呼叫無人車,在指定許可范圍內免費體驗RoboTaxi項目。

          百度旗下的Apollo本身就是國內較為領先的自動駕駛解決方案供應商,而AutoX則是總部位于美國的自動駕駛初創企業,二者都是采用合作的方式進行自動駕駛出租車的測試。而吉利這完全依靠自己旗下的公司,就能完成這一系列巨頭需要合作才能完成的工作么?其實早在2018年,吉利由于高德牽手深度合作,要解決高精度地圖的來源,并不難。

        汽車之家

          時空道宇的這兩顆衛星,或許能夠幫助吉利在汽車自動駕駛技術產業鏈上形成閉環,但實際上它的功勞可不僅僅如此。細心的朋友可能會在上面吉利控股的架構圖中,發現吉利科技集團旗下有一個太力飛行汽車,沒錯,這家公司的產品就是飛行汽車。

        汽車之家

          除了全資子公司太力飛行汽車外,去年9月,吉利又與戴姆勒攜手投資了創建于2011年的德國城市空中出行公司Volocopter,各持有其10%的股份。

        汽車之家

          不論是自動駕駛汽車、飛行汽車還是空中出租車,都對于高精度定位有著不同程度的依賴,而吉利在具備自己提供高精度定位的服務之后,不僅能減少很多外購的成本,還能向外輸出,通過衛星數據應用、高精時空服務等領域,逐步實現向未來出行科技集團轉型。

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        【圖】吉利造衛星?為何車企科技轉型都要上天_汽車之家

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        摘要:

          [汽車之家 新鮮技術解讀]  如今的車市可以說是瞬息萬變,隨著科技改變生活,不僅消費者對于車輛的需求在發生著變化,廠商對于未來用車思路的理解也漸漸地有了改變。不少有遠見的廠商都在默默的進行著科技轉型,在汽車產品“智能化、電動化、共享化、網聯化”的同時,圍繞著相關產業進行著布局,而這其中“能上天”的佼佼者,或許就只有特斯拉和吉利了。

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        十秒讀懂全文大概:

        1)吉利為什么要造衛星?

        2)有了衛星后吉利還要下一盤大棋?

        3)馬斯克又造衛星又造火箭到底想干嘛?


        - 吉利造衛星背后在下一盤什么棋?

          50年前的4月24日,我國第一顆人造地球衛星“東方紅一號”發射成功,太空中第一次有了中國人的產品,中國的航空航天事業由此開始了大躍進。而50年后的4月24日,吉利宣布旗下的時空道宇公司將在年底發射兩顆近地軌道衛星,展開全球首顆低軌導航增強衛星系統的商用驗證,為用戶提供高精度定位服務。

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          時空道宇的這兩顆衛星屬于近地軌道衛星,在距離地面200~2000千米的高度運行,這也是絕大多數對地觀測衛星、測地衛星、空間站以及一些新的通信衛星系統都采用的運行軌道。

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          從目前披露的信息來看,吉利的投資主要圍繞衛星的研發、生產制造及運行監控等領域,并未涉及火箭的研發及生產,所以后期發射衛星方面,相信吉利依舊需要依靠國家隊來完成。但衛星入軌后的運行監控等任務,則依舊由時空道宇獨自完成。

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          目前幾乎所有的整車廠都不會在自動駕駛系統上坐以待斃,相反不少廠商都與地圖供應商或自動駕駛初創公司聯手,共同開發自動駕駛技術。有消息稱,吉利旗下的曹操出行將在今年下半年開始測試無人駕駛網約車服務,到兩年后亞運會期間,計劃運行范圍將覆蓋杭州主要區域。

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          而另一個地圖供應商高德,也在上海開啟了類似的測試項目。高德地圖與自動駕駛公司AutoX共同啟動了無人駕駛網約車RoboTaxi項目,通過使用高德地圖報名且收到通知后,市民便能夠通過高德打車平臺呼叫無人車,在指定許可范圍內免費體驗RoboTaxi項目。

          百度旗下的Apollo本身就是國內較為領先的自動駕駛解決方案供應商,而AutoX則是總部位于美國的自動駕駛初創企業,二者都是采用合作的方式進行自動駕駛出租車的測試。而吉利這完全依靠自己旗下的公司,就能完成這一系列巨頭需要合作才能完成的工作么?其實早在2018年,吉利由于高德牽手深度合作,要解決高精度地圖的來源,并不難。

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          時空道宇的這兩顆衛星,或許能夠幫助吉利在汽車自動駕駛技術產業鏈上形成閉環,但實際上它的功勞可不僅僅如此。細心的朋友可能會在上面吉利控股的架構圖中,發現吉利科技集團旗下有一個太力飛行汽車,沒錯,這家公司的產品就是飛行汽車。

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          除了全資子公司太力飛行汽車外,去年9月,吉利又與戴姆勒攜手投資了創建于2011年的德國城市空中出行公司Volocopter,各持有其10%的股份。

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          不論是自動駕駛汽車、飛行汽車還是空中出租車,都對于高精度定位有著不同程度的依賴,而吉利在具備自己提供高精度定位的服務之后,不僅能減少很多外購的成本,還能向外輸出,通過衛星數據應用、高精時空服務等領域,逐步實現向未來出行科技集團轉型。

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      2.   [汽車之家 新鮮技術解讀]  如今的車市可以說是瞬息萬變,隨著科技改變生活,不僅消費者對于車輛的需求在發生著變化,廠商對于未來用車思路的理解也漸漸地有了改變。不少有遠見的廠商都在默默的進行著科技轉型,在汽車產品“智能化、電動化、共享化、網聯化”的同時,圍繞著相關產業進行著布局,而這其中“能上天”的佼佼者,或許就只有特斯拉和吉利了。

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        十秒讀懂全文大概:

        1)吉利為什么要造衛星?

        2)有了衛星后吉利還要下一盤大棋?

        3)馬斯克又造衛星又造火箭到底想干嘛?


        - 吉利造衛星背后在下一盤什么棋?

          50年前的4月24日,我國第一顆人造地球衛星“東方紅一號”發射成功,太空中第一次有了中國人的產品,中國的航空航天事業由此開始了大躍進。而50年后的4月24日,吉利宣布旗下的時空道宇公司將在年底發射兩顆近地軌道衛星,展開全球首顆低軌導航增強衛星系統的商用驗證,為用戶提供高精度定位服務。

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          時空道宇的這兩顆衛星屬于近地軌道衛星,在距離地面200~2000千米的高度運行,這也是絕大多數對地觀測衛星、測地衛星、空間站以及一些新的通信衛星系統都采用的運行軌道。

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          從目前披露的信息來看,吉利的投資主要圍繞衛星的研發、生產制造及運行監控等領域,并未涉及火箭的研發及生產,所以后期發射衛星方面,相信吉利依舊需要依靠國家隊來完成。但衛星入軌后的運行監控等任務,則依舊由時空道宇獨自完成。

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          目前幾乎所有的整車廠都不會在自動駕駛系統上坐以待斃,相反不少廠商都與地圖供應商或自動駕駛初創公司聯手,共同開發自動駕駛技術。有消息稱,吉利旗下的曹操出行將在今年下半年開始測試無人駕駛網約車服務,到兩年后亞運會期間,計劃運行范圍將覆蓋杭州主要區域。

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          而另一個地圖供應商高德,也在上海開啟了類似的測試項目。高德地圖與自動駕駛公司AutoX共同啟動了無人駕駛網約車RoboTaxi項目,通過使用高德地圖報名且收到通知后,市民便能夠通過高德打車平臺呼叫無人車,在指定許可范圍內免費體驗RoboTaxi項目。

          百度旗下的Apollo本身就是國內較為領先的自動駕駛解決方案供應商,而AutoX則是總部位于美國的自動駕駛初創企業,二者都是采用合作的方式進行自動駕駛出租車的測試。而吉利這完全依靠自己旗下的公司,就能完成這一系列巨頭需要合作才能完成的工作么?其實早在2018年,吉利由于高德牽手深度合作,要解決高精度地圖的來源,并不難。

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          時空道宇的這兩顆衛星,或許能夠幫助吉利在汽車自動駕駛技術產業鏈上形成閉環,但實際上它的功勞可不僅僅如此。細心的朋友可能會在上面吉利控股的架構圖中,發現吉利科技集團旗下有一個太力飛行汽車,沒錯,這家公司的產品就是飛行汽車。

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          除了全資子公司太力飛行汽車外,去年9月,吉利又與戴姆勒攜手投資了創建于2011年的德國城市空中出行公司Volocopter,各持有其10%的股份。

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          不論是自動駕駛汽車、飛行汽車還是空中出租車,都對于高精度定位有著不同程度的依賴,而吉利在具備自己提供高精度定位的服務之后,不僅能減少很多外購的成本,還能向外輸出,通過衛星數據應用、高精時空服務等領域,逐步實現向未來出行科技集團轉型。

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